也许，对曾经经历过70、80年代的永嘉人，清水埠老汽车站，会有着较为深刻的记忆。本报曾策划一次《进城记忆》的报道，县志办李昌贤老师在文章中有这样一段描述：

　　“记得70年代初，公路事业已有所发展，从安澜亭渡江到对岸，可以在清水埠买票乘车直抵家乡，但班次并不多，有时还一票难求。一次，我清楚地记得是在大年三十，因错过渡轮，待赶到清水埠车站时，最后一班公共车已经开走，那时不像现在可以搭乘出租车或私家车，你身上长着双翅也飞不到家，大年之夜就只能在车站旁的旅馆中度过了……”

　　如今清水埠汽车站旧址，成了50路公交车站点，当年繁忙的场景早已不复存在。记者在县长运公司的帮助下，找到了曾经在清水埠汽车站工作过的老员工，试图重返时光，找回过去汽车站繁忙的样子。

　　关于清水埠汽车站长运和短运

　　据县志载，永嘉车站位于上塘永建路，在1959年9月设立，隶属浙江省汽车运输公司温州分公司。同年，清水埠汽车站以永嘉站的一个分站点设立。清水埠站客运、货运所需汽车由永嘉站调度，所有车辆结束一天营运后，会返回到永嘉站。

　　那年，永嘉车站建立，共4辆客车，营运于上塘至清水埠、上塘至岩头等线路。

　　74岁的清水埠老员工吕宏林更为详细地向记者介绍了，清水埠当时的客运线路情况。“至70年代，清水埠客运线路，涉及面就比较广，但班次非常少，且路况不好，耗时久，有不稳定性。在以前，永嘉山区三角岩、九丈没有大桥，汽车需要靠轮渡过去，遇到刮大风、发洪水就会停运。”

　　“70年代时，短途客运已经营清水埠至沙头、岩头、碧莲、巽宅、枫林、福佑、黄南等地班车，一天一班次，客位有40人；开至上塘方向、永临区，一天多班次，客载车辆为3个半挂大车，可坐50-60人。长途客运经营清水埠至仙居、丽水、金华，每日一班次。”

　　随后几年，根据乘客需求量，永嘉汽车站客运车辆、班次有所增加。

　　据载，1979年，我县短途客运车辆增至23辆，1014客位，年客运量185.5万人。

　　1980年，县运输公司投入4辆客车营运清水埠至永临白云线，清水埠至上塘线。

　　1984年，新辟永嘉至杭州班车。

　　至1990年，长途客运线路增多，有县城至杭州、上海、义乌等地。

　　一票难求和预留1-5号车票

　　1962年，吕宏林入伍当兵，成为后勤营房部一员。1972年，服从调配的吕宏林进入县汽车站工作。那年，清水埠汽车站的员工从7、8名，增加至16名。

　　“我初到清水埠车站，就接到了一个任务，就是对清水埠车站的扩增建设。”吕宏林说，“清水埠汽车站，原是四间二层楼的房子，后在左边增加了六间做车站用，在其右边增加了四间做车站内部工作室用。”

　　70年代的清水埠，属清水埠镇，十分繁华，几乎永嘉的重要的公司、单位都集中在这里。如木材公司、土特产公司、生产资料公司、种子工资、农资公司、永嘉联运公司、外海公司、粮食检运站、公路段造船厂等等。

　　“大量的物资和人员都在这集散，清水埠汽车站的运营远比永嘉上塘汽车站要忙碌得多。”吕宏林说。

　　“永嘉那时候，几乎没有什么交通工具，人们去山区，到县外，都必须到车站坐车才行。因到县山区的车位就40个，站票也只卖4张，所以经常会遇到一票难求的情况。依稀还记得，对面清水埠码头轮船一到，乘客就开始往汽车站跑，蜂拥而上，就怕买不到车票。”

　　吕宏林老人告诉记者：“每年最为热闹要属8-9月，很多人要到大若岩陶公洞还愿，不少是来自永强、瑞安地区。他们往往会选择包一个货车，坐上去。”

　　52岁的县长运公司副经理黄天强，1980年进入长运公司，被分配到清水埠汽车站，成了一名检票员。

　　据其介绍，一辆汽车需配备售票员、行李人员、检票员、装行李房员工。人们进汽车站后，买到票，如果需要托运行李，则要到行李房登记，超过一定的重量，就要付钱。一辆车可承载400公斤，超过的行李，会有下一班车运送。之后，再检票后，乘客再上车乘坐。

　　“80年代初，人们乘坐汽车，犹如现在乘坐飞机一般。需要提前买票、检票，提前将行李登记。”在他的印象中，春节是最为热闹的，而最忙碌的客运路线，是开往金华的路线。

　　80年代初，改革开放后，永嘉人们走动开始变得频繁，不少人到外地去做生意。“那时候，人们要到外地，必须要到金华中转。除了本地外，还有乐清等地旅客，也会选择坐轮渡到清水埠，乘车买票去金华。”黄天强说，“80年代初，清水埠站至金华，当时每天就一班车。但是到了春节，从金华回到清水埠，一天最多达到30辆车。”

　　“在汽车站，最担心的就是汽车延误，乘客意见就会很大，少不得要做好安抚。”黄天强说。

　　不过即使如此，在车站还有一个特别的规定。每辆车的1-5号车票，是在最后出发前半个小时才能开始卖，而之所以有这样的现象，黄天强告诉记者，当时永嘉很多重要机关单位都没有车辆，汽车站的车票要预留五张给那些有紧急任务的单位，如公安、消防等。

　　关于汽车货运站

　　清水埠汽车站还兼货运，1971年，货车运输划归县统一联合运输指挥部统一调度。

　　吕宏林告诉记者，70年代，清水埠货运车分两类，半挂大车和半挂小车，分别载重量为8吨和3吨。清水埠货运主要是负责公司运输及各个供销社的运输，运输包括鞋子、衣服、阀门、水产、电器，有时甚至包括一车厢外出养蜂人的蜜蜂等。

　　“在改革开放以前，县内的生活、生产用品，需要运输，基本是靠车站来运输。”

　　80年代，吕宏林曾在清水埠汽车站的货运站工作过5、6年。他回忆说，“当时我的工作主要是负责货物的点算，什么货、什么单位订购、有多少货物，都要做好一一记录。货运站工作量，与客运站相比，稍微轻松一点，没有固定的工作量，但是工作时间不定时，一有货物运到站，多晚都得工作。”

　　“货运物品里，水产是最受欢迎的。永嘉山区的水产几乎都是从清水埠水产公司运输上去的，水产公司一有货，各地的供销社、商店都会立马订购。那时候，每个供销社都会有一个采购员，把其所需的物品订购后，会再到货运站预约车辆，谈妥后，采购员会负责亲自押运。”

　　值得一说的是，由于汽车货运站带来的便利，汽车站的伙食也是特别的好。“车站的食材很多都是从外地运来的，永康的大米，金华的猪心、猪腰、番鸭等，其他单位都特别眼馋我们单位，有时候也会跑来蹭饭吃。”曾在清水埠车站厨房工作过的老员工金凤香说。

　　而后，随着永嘉联运公司设立及私人运输业的发展，货运开始减少了。

　　至90年代，货运站基本上门可罗雀。后随着客车、飞机、火车等交通发展，清水埠汽车站的繁华更是一去不复返，唯有旧址仍能勾起人们很多的回忆。

　　记者胡艺罗