你是否有过航班候补的经历？以下的场景是否让你觉得非常熟悉，或者让你再也不想趟候补的浑水：你在机场候补柜台等待了无数个小时、甚至是无数天，拿着行李送走一批批旅客，却无法为自己争取到一张机票；或者，好不容易拿到了登机牌，但是由于时间紧、排队长、手续多等原因，匆匆跑到了登机口却没有赶上航班；还有，你必须把笨重的行李靠一己之力拖上飞机，并且把自己昂贵的护肤品统统挥泪扔掉，因为你的行李没法托运……简单来说，候补，就是在航班座位已经售完的情况下，旅客等待航班截止办理登机手续后剩余空座购票或改签机票成行的过程。对于没有买到机票、耽误了飞机或是想要改变航班的旅客来说，候补的设置确实增加了乘机的机会，但是加入候补队伍则须承担不小的风险。想要候补成功，充足的时间、相当的体力、高级别的会员资格以及好运气都是候补成功的必备素质。
当你没有及时买到机票 你会想起候补吗？
候补是误机的急救药
亲历者说
马克：每次出差，遇上恶劣天气或交通管制就特别让人烦躁，我也因此没少误机，但一次候补的经历却让我对这一服务产生了好感。那天下大雪，交通大拥堵，我和同事气喘吁吁地奔到值机柜台时，办理登机牌的时间刚好结束，同事拉着我二话不说就跑向另一个柜台，说：“快去候补！”我一时没反应过来，因为以往遇到这种情况我都是去改签下一个航班，不知道候补是怎么回事。当时的候补柜台正好没人，我们也因为经常出差而没有携带什么需要托运的行李，于是成功地办理了候补手续，并且直接登上了原来的航班。看来，候补是误机的急救药啊！但是，这种急救的风险还是很大，因为你很有可能因为时间太短而到了登机口却还是赶不上航班，或者有其他人也在候补的话，就可能补不上了。
等航班，候补也疯狂
按照机票候补工作流程，在航班舱门关闭之前，值机人员才会通知候补柜台机上是否仍有空余座位，也就是说，候补手续通常是在正常值机手续结束之后才能开始办理，而飞机将在30分钟左右内起飞，根据不同机场和航空公司，这个时间也会是20分钟甚至更短。正常值机与候补之间的衔接确实会为误机的旅客打开一个“方便之门”，而且一般情况下机上肯定是有空余座位的，因为那正是误机者的位子。但是不得不说，在这一点上，误机旅客是没有优先权的，如果前面已经有其他旅客在候补，那么就只能目送别人坐上自己的座位了。同时，由于时间紧促，候补旅客的行李一般不能进行托运，所以行李中的“超规物品”(如大容量的液体物品或超大件行李等)都必须处理掉，或者将作为晚交运行李进行处理，即由后续航班托运，不能同机到达。
不过，要是遇上航班延误，候补确实是个好办法。因为航班在起飞当天宣布延误的情况下，售票、值机等相关手续的办理仍然按照原定时间进行，但是对于候补旅客来说，却有了充裕的时间过安检和寻找登机口。
候补也有差别化待遇
亲历者说
有时候补机票也和个人会员级别息息相关
小白：世博让京沪之间的航线拥挤不堪，为了候补航班，我居然在虹桥机场呆了快一天！值机柜台的小姐上来就问：“你有金卡或者白金卡吗？如果没有的话，根本候补不上。”我本以为平时没怎么派上过用场的银卡终于有用武之地，但这时却不好意思拿出来。当时可以候补的两架航班有12张金卡和2张银卡在我前面候补，我只好放弃。我第一次在坐飞机的问题上感觉到了不同“阶级”的不平等待遇，以后要是没有个白金卡，还是别想着候补了。坐下来想看看升级成金卡的条件，结果发现我这等小小人物还真是距这张珍贵的金卡有些距离，要一年飞50个航段或者8万公里，意味着我每个星期都要去机场。算了吧，银卡就银卡吧。
即使航空公司会控制登机口候补的人数，但仍有候补不上的可能。
优先订座候补和优先机场候补，是各个航空公司的会员专享服务中都会提及的项目。订座候补指的是，当旅客到售票处订座或通过电话订座时，有时售票员会告诉旅客座位已订满。若旅客还想按自己原计划成行，可要求候补订座，等有人退票或取消订座时，就可以把候补订座的旅客补上去，但通常要到临行的前一天才知道是否有座位。机场候补则是旅客未预先购买机票并遇到航班客满买不到机票时，可以要求候补，若值机办理完毕后仍有空位，就可以把候补的旅客补上去，但机场候补通常在接近最后值机时间时(一般为登机前30分钟左右)，才能开始进行。候补优先顺序自然是从航空公司会员的最高级别开始，以国航知音卡为例，优先等级按照：国航白金卡旅客、国航金卡旅客、国航银卡旅客顺序执行，若为同级，则按照候补排号的先后顺序执行。也就是说，如果你要候补国航班机，拥有一张国航白金卡，那么你能被补上的几率理论上就是最大的。
优先订座候补和优先机场候补，是各个航空公司的会员专享服务中都会提及的项目
同时，机场候补按照候补地点的不同又分为值机柜台候补和登机口候补两种，在国内，普遍都还是采用值机柜台候补的方式。也就是等待候补时只能在柜台前站立等待，一旦确认可以候补才可以办理登机牌并且通过安检、寻找登机口进行登机，而这一系列的风驰电掣难免造成再次耽误飞机的情况出现。登机口候补则相对人性化，但目前国内只有国航和东航在部分航线进行试点。这指的是旅客可以在候补柜台办理候补登机牌，凭此登机牌就可顺利通过安检到达相应的登机口或贵宾休息室候机，当然，要进入休息室你必须是头等舱、公务舱或全价经济舱的候补者。待到值机手续办理结束后，如确认机上仍有空位，就可以直接在登机口办理手续进行登机。不过，即使航空公司会控制登机口候补的人数(目前为不超过5人)，但仍有候补不上的可能。这时候麻烦又来了，如果你愿意继续候补，就需要重新办理候补手续，然后到下一个航班的登机口继续候补，等待确切消息；如果你放弃候补，就要重新返回指定候补柜台办理手续取消候补。
候补过后才明白，OK的反义词是OPEN。
辛玲：单位去海南开会，临行前告知大家这回是持单位与航空公司协议来的OPEN票。少说也飞过十几万公里了，还是第一次遇上“OPEN”，不敢掉以轻心。于是，从决定飞的前一天下午起，就开始电话不停地“骚扰”航空公司售票处。中午问时还有9张票，问到下午还有6张票，到晚上只剩下2张了。于是，我第二天一早便与同事一起到首都机场候补。可到候补柜台一问，当天的飞机满员。不过，工作人员还是提醒说登机前35分钟的时候再来一次，经常有早班飞机乘客堵车延误的情况。但在登机前40分钟时，柜台前候补的人更多了，幸好我排在第2号。但不知因为什么操作问题，我愣是没补上，只好目送同事登机，继续留守。好不容易折腾到海口，正准备向其他人讲述我的悲惨遭遇时，没想到比我倾诉欲更强的大有人在。一位从沈阳飞来的同事在机场候补了一整天才上了飞机；从广州飞来的同事，候补了一天也没票，最后不得已买了另一家航空公司的票才得已成行；西安的同事则更绝，被告知几天之内都没有空余票，干脆就别打候补的主意了。想着几天后还要“OPEN”回北京，我们每个人都忧心忡忡。候补过后才明白，OK的反义词是OPEN。
OPEN机票是相对于OK机票而言的。
OPEN机票是相对于OK机票而言的。通常情况下购买的机票都是OK机票，也就是确定了航班日期和班次、而且肯定会有座位的机票(当然，超售的情况除外)，只是具体座位的位置未确定；而OPEN机票则是没有确定具体日期和班次的有效机票。虽然我们在购买机票时往往只需要一道手续，但事实上一张可以直接登机的机票是分为两个部分的：一个是机票本身要有效，另一个就是需要订妥座位，如果缺少后者，那么就是一张OPEN机票了。OPEN机票一般出现在往返机票的返程机票上，即确定了去程的航班日期、时间和座位，但回程未确定的。这种机票也往往出现在国际航班上，国内航班是比较少的。表面上看，OPEN票灵活、自由，可以根据实际需要选择时间和航班，所以OPEN票比普通机票的价位要高。但事实上，OPEN票的风险很大，手续也相对麻烦，因为必须要成功订妥座位后这张票才能真正有效。所以，OPEN机票的持有者也是候补大军的重要组成部分。
按照规定，持OPEN票的旅客必须在确定了回程日期后致电航空公司预订机票，并且在航班起飞前72小时再次向航空公司确认舱位是否有效。与其他候补情况一样，虽然手持机票，但若遇上航班满员仍然无法如愿成行。而且，OPEN票也有全价票和打折票的区别，虽然没有确定时间和班次，但舱位却是确定的，也就是说，如果你买的是打折的机票，但订票时没有与原来票面一致的舱位，要想继续搭乘，就必须补足差价进行升舱。OPEN票在购买时也是限定了期限的，比如一个月内往返、3个月内往返等，期限越长则价格越高。另外，由于身处海外，要是遇上长时间候补不上的情况，还必须面临签证过期、非法滞留等一系列的麻烦。(文/黄诗琳)
